Tartalom
Az 1907-es londoni Brooklands, az 1908-as amerikai Indianapolis, az 1922-es olaszországi Industry Battle I, a Milánó melletti Monza, valamint a spanyolországi Stiges–Terramar Barcelona közelében lévő versenypálya terveit követve 1923-ban nyitották meg a versenypályát. Az új franciákat ezután arra kényszerítették, hogy egy jellegzetességektől függő versenypályát építsenek az északi Montlhéry, majd a déli Miramas útvonalon. Az új Nürburgringet Nyugat-Németországban 1927-ben építették meg, hogy illeszkedjen a kelet-német AVUS autópálya-hálózathoz.
2007-ben az FFSA, a verseny új szervezője bejelentette, hogy a 2008-as Francia Nagydíj határozatlan időre szóló "szünetet" alkalmaz. Az új ACF Grand Prix óriási hatással volt a Nagydíj-versenyzés első éveiben, a versenyeken kívüli szabályok legújabb intézményeként, valamint a versenyek fejlődésére gyakorolt divat és stílus tekintetében. Az első szervező, a Bar de France sikere tette Franciaországot a külső versenyszervezés otthonává. Szokatlan módon, még egy ilyen hosszú távú versenyhez képest is, a Grand Prix helyszíne átalakult, mivel 16 új helyszínt használtak életük során, ezt a számot csak az új Ausztrál Nagydíj 1928-as kezdetén használt 23 helyszín múlja felül.
Betclic bónusz | Tanít és biciklizik, hogy te is sikeres legyél Circuit Paul Ricard
A választás valójában Dijon és Ricard között van – a kicsiny Prenois-i pályán az autók körülbelül egy másodperces időközönként köröztek, és a Ricard az első tesztközpont, ahol a Forma-1-et ebben az időben bejárták. 1986-tól kezdve az Algoritm egy rövidített változatát használta az új versenynek, Elio de Angelis halálos balesete után a Verriere-kanyarokban. De Angelis nem sérült meg a fagyban, de az autója nem égett ki, és nem voltak rendészek, akik segítenének a vizsgaidőszakban, és másnap cigarettadohányzás következtében meghalt az intézményben.
Versenyzői rangsor Paul Ricard rutin
A rutinszerű Paul Ricard még mindig segít abban, hogy jelezze, tartsd magad a 2023-as menetrendedhez, és részt vehetsz az új katari versenyeken, Las Vegasban pedig a verseny helyét veheted betclic bónusz át az akkori kockázattól. Gyors beküldés 10 év, és a Francia Nagydíj visszatért az új, első osztályú menetrendhez 2018-ban. Egy nagyszerű négy évszakos ajánlat a Paul Ricard sorozat legújabb versenyének megrendezésére, amelyet 2016 végén alapított Christian Estrosi, a Provence-Alpes-Côte d'Azur helyi tanácsának elnöke, aki megígérte, hogy a rendezvény fontos szereplője lesz a gazdasági innovációnak és a régió turizmusának.
A Marseille-től, nem pedig Monacótól távol, Ce Castellet-ben található Paul Ricard Routine valójában a modern üzleti élet egy alternatív formája, ahogyan Montlhéry tette az 1920-as években. A Charade utoljára 1972-ben adott otthont a nagy eseménynek; a Formula 1-es autók túl gyorsan jelentek meg a saját utcai pályákhoz; az új pályaversenyt sziklák sújtották, és az osztrák Helmut Markót szemen találta egy kő, amelyet a brazil Emerson Fittipaldi Lotusa dobott fel, és ezzel véget ért a versenyzői karrierjük. A dijoni versenygyár 1984-ben indult, és addigra a turbófeltöltős motorok már szinte megszokottak voltak, a friss Tyrrell csapatot megmentve, amely még mindig a Cosworth V8-as motorját használta. Az akkori új nemzetközi motorsport-irányító testület, a FISA, minden nagydíjra egyetlen versenyen hosszú nevű üzletekből álló biztosítási rendszert vezetett be.
Bármit is szeretne, minden ösvény gyönyörű képet ad az óceánról és a város villáiról. Az új közösség egy nagyszerű példa egy 13100-as évekből származó erődített városra. A város néhány művészeti galériája, valamint kiállítási képek és szobrok találhatók a városban és közvetlenül az úton, így különösen szórakoztató sétálni és felfedezni őt. Valószínűleg találkozni fog néhány munkájával, amikor az új Riviéráról beszél, így a múzeum meglátogatása kellemes alkalom arra, hogy megismerjen egy jó darabot a művészről és művészetéről. Jean Cocteau, 1950-től 1963-ban bekövetkezett haláláig, itt élt, és fontos alakja volt a város hírnevének, és a művészeti galéria katalogizálja műveit.
A Tokyo Xtreme Speed felrobban a Steamen, és most már láthatjuk, miért.
További gyors szórás, és a legújabb terület, egy szigorú, 135°-os jobbos, a "Virage du Pont" feliratú autó vezeti a boxutcát. Két meglehetősen technikás, 90°-os jobbos, a "Comp" és a "Ste Baume" feliratú autók nagyobb megbízhatóságot igényelnek, hogy biztonságosan illeszkedjenek a kényelmes "L'ecole" által tartott boxutcához, plusz a Mistral boxutca. Ez 1,9 kilométeres távolság a természetes lóerőtől, ami nem ritka, hogy a versenyzők kétszer, de akár háromszor is lemaradnak a megállási idő előtt. Ha a szél az Alpok felől fúj, akkor néhány autó itt 350 km/h felett is gyorsulhat, de ha a tenger megáll, akkor örülhetnek a 300-nak is.
A Design csak 1969-ben volt elérhető, a szám pedig 1970 végén nyílt meg, egy kétliteres sportkocsi-csatával és számos támogató eseménynyel. Az ACF szakértői megvizsgálták az új számot, és elégedettek lehettek azzal, amit kapott. Sok francia zene már nem volt alkalmas a Formula You-ra, ami a végső alternatívája.
Több autó 140 km/h-s sebességgel haladt – ami akkoriban meglepően gyors sebesség volt –, mivel egyetlen vasúti mozdony sem volt képes elérni ezt a sebességet. Akkoriban még nem volt ismert, hogy mennyire biztonságosak ezek a versenyek, vagy hogy ezek a fából készült autók hogyan működnek, és az autók fejlesztése 9 évvel ezelőtt jelentősen javult. A legújabb verseny katasztrófa volt, 8 ember halt meg és több mint 15 sérült a balesetekben – ráadásul mindez még azelőtt történt, hogy bármelyik versenytárs elérte volna az új európai határt.
Saint-Jean-Cap-Ferrat
Az új külső kifinomult, és számos helyi üzlet kínál helyi művészek alkotásait, az ékszerektől és ruháktól a bőrtáskákig és kerámiákig. A vízpartra visszatérve érdemes egy kicsit elmerülni a város egyik lenyűgöző partján, megmártózni a kék tengerben. És sétálni Európa legnagyobb kikötőjében, a Vent Vaubanban, ahol számos hatalmas hajót találhatunk.